活灵活现 Kia Stonic(下)

载四人刚好
在2580mm的轴距架构下,Stonic提供了出色的乘适性,同时坐进四名标準身材的男性乘客丝毫不显拥挤,在同级对手间表现中上。值得一提的是,本车前座头枕除了基本的高低可调外,亦提供前后四段调整,带来更佳的头部支撑感;至于后座,不论头部余裕、膝部空间或腰部支撑,在Stonic上都没得挑剔,连椅面长度都有中型CUV水準,乘坐其中舒适度没话说,若是能再补上中央扶手,乘坐感就更完美了。行李厢方面,标準状态容积为352升,大小算是堪用,底板有两段高度可调,置于上层可让后座椅背打平时呈一平面,此时容积可达1155升,应能符合此车买家日常所需。
 
活灵活现  Kia Stonic(下)
座椅材质虽为合成皮,但该有的支撑性不打折扣,头枕还能前后调整。

活灵活现  Kia Stonic(下)
活灵活现  Kia Stonic(下)
后座受限于车身宽度,较适合两人入座;中央无出风口设计,但下方备有USB孔方便手机充电。

活灵活现  Kia Stonic(下)活灵活现  Kia Stonic(下)
行李厢不大但方正好用,容积可从352~1155升间做出变化。
  
灵活矮子乐
本次Stonic所搭载的两种动力系统,分别是1.4升汽油自然进气与1.0升汽油涡轮引擎。早几年CUV这种小休旅都还普遍停留在NA世代,只要车上多载两个人和几箱行李,爬坡超车就显得气喘吁吁,更别提要有什幺驾驶乐趣了。当然,如果你绝大多数用车环境都在市区,不常满载也很少出远门,选择入手门槛较低的自然进气引擎也无可厚非,虽然油耗差了一点,但至少车价便宜。
 
不过,在体验过小排量涡轮引擎之后,你很难不爱上它不拉转就有大扭力的输出特性。虽说17.5kgm算不上澎湃强劲,但推动约莫1.2吨的Stonic也是轻快有余,配合换档节奏敏捷的七速自手排变速箱,整体给人的驾驭感可说是俐落、流畅。Stonic并未像Sportage等车配备有Drive Mode,变速箱也没有Sport模式,真要获得更多车辆掌控权,只能靠切入手排模式一途。但如果你想当个懒人也不是不行,我觉得Stonic这具七速自手排还算聪明,不只上坡时会随即退至适当档位,连下坡或入弯前稍微重踩煞车也会立刻降档因应;如果不是逼近极限的驾驶方式,绝大多数时候D档已是够用。
 
由于Stonic的车身高度只有1520mm,在CUV中算是偏矮,也因此换来较低的车身重心,有利于弯道操驾。颇为欧风的悬吊设定,整体作动行程不短但却能有效抑制弯中的车身侧倾,同时兼顾乘坐舒适性,而这应该和原厂强调Stonic所配置的HRS悬吊有关。HRS是指Hydraulic Rebound Stopper,中文译为液压回弹制止器,能在保有操驾路感的同时稀释掉碎震和弹跳;我们试驾时觉得Stonic确实在遇到坑洞路面时,不易出现多数CUV常有的后座颠簸感,是对后排乘客更友善的设计。整体而言,比「够用」再多一些些的动力,配上韧性十足的悬吊设定,让Stonic开起来比对手更像掀背车,但又不见小车的躁动轻浮,不论你是开车的或是坐车的人,都能欣赏到此车的美好。
 
活灵活现  Kia Stonic(下)
三缸涡轮引擎扭力充沛,但低速抖动感明显的现象仍难以避免。

活灵活现  Kia Stonic(下)
惊豔版独有的17吋铝圈配置,配胎为高档的马牌CPC5。

活灵活现  Kia Stonic(下)
七速自手排缺少Sport模式有点可惜,但仍保有双离合器变速箱换档俐落轻快的特点。

活灵活现  Kia Stonic(下)
Stonic外型有如高顶掀背车,开起来也是如此,但行路质感更胜一筹!
 
试驾感言:底盘强过动力
活灵活现  Kia Stonic(下)
Stonic底子好,开起来灵巧轻快,是部很有驾驶乐趣的CUV,就算再多30hp也能应付得宜。此一公升级引擎出力已属佳作,并兼顾油耗节能表现,如果你还嫌不足,或许就只能选择马力更大的Kona了。

活灵活现  Kia Stonic(下)
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